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"天方夜谈"栏目第一期--本田CR-V"机油门"

小丸皮的时光机 2018-10-11 11:41:04

2018年

3月15日

“天方夜谈”栏目第一期

聚焦本田 L15B 1.5T引擎"机油门"

致读者

这已经不是我第一次更新文章了,以往的文章,请大家关注我们的公众号后在主页的下放栏目中点击查看。这一次,总结以往经验,我打算融合栏目介绍与第一期的内容,使得文章的可读性增强一些,不至于那么枯燥。


在一切开始之前,我希望用几句话介绍一下这个栏目。首先是命名。这里的重点主要还是天方夜谈的“夜”,当我们几个月后离开祖国去往海外,8个小时的时差会时常让我们的推文在深夜到达国内客官们的手机;其次,"谈"字也就更预示了本栏目内容形式上更多是以杂文为主。

本栏目在内容上也比较杂,比较随性,没有固定的套路作为“基本操作”,为了保证质量,也没有固定的更新时间。

首先声明,本人并未被任何汽车厂家利用或充值,文中关于本田汽车的好与坏仅属于经验积累和本人观点。对于厂家做法的好坏一概不予论述,那与我无关,我仅仅从事实的角度和技术的层面解析自己的观点,所有观点有主观性。

下面我们废话不扯,抓紧进入第一篇的内容。今天我们不扯天不扯地,就来聚焦一下刚刚将国内十几年的紧凑型SUV之神东风本田CRV从神坛上跌下马的本田L15B 1.5升涡轮增压发动机。在开始之前,有一些背景知识恐怕你不得不了解一下。


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第五代本田CR-V


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其搭载的L15B8 1.5涡轮增压引擎


本田CR-V这款SUV应该是大家耳熟能详,跑遍大街小巷的车。其继承了本田汽车一贯的“买发动机送车”的特色,并兼顾了很强的实用性,更难能可贵的是,它更具备日系车变态一般的耐久性。作为开拓中国SUV市场第一员大将,CR-V真的吃到了螃蟹,而且是帝王蟹。不论是新车还是二手车市场,共计四代输入国内的CR-V的销售成绩和业界口碑都好到爆表。不光创造了提车加价这种销售模式,而且在新车上市几年后,平价提车依然困难。

假期里我曾去过东风本田4S店,和销售的对话是这样的:

CRV 240TURBO这款现在降价多少?

东风本田销售

我们是本田,你别问我降不降价,直接问我有没有现车!


那这个24.98万的配置现在多少钱?隔壁AKW都降价3W了。

那车跟我们的车能比吗,CR-V好说也是个全球车。买的话加价2W,等6个月提车。

也是,竞品的车一个月卖3万辆,是建立在3-4万优惠基础上的,CR-V一个月卖3万辆,是东本的产量只有3万。。。


回过头,我们再来说一下发动机,L15B地球梦系列作为本田的一代神级机器,也是载誉满满。其自然吸气版本发动机早已搭载在其包括锋范,思域,飞度(小超跑)等车型上,特点就是高转,高热效率,省油。这个从数据上就很容易看出来,Polo仅有约110马力的时候,同级别的飞度早已经有了130多马力。

随着全球车企为迎合日益严苛的排放法规的步伐逐渐加快,小排量缸内直喷涡轮增压机逐渐代替排量大油耗大的自然吸气引擎成为行业主流。一辈子只想玩自然吸气的本田也破了戒,包括5代CR-V在内的新平台上的10代思域,冠道,新雅阁等在一瞬间几乎同时随着换代换上了L15B系列1.5升涡轮增压机,并根据车型不同,进行了不同的调校。

事实证明,论发动机还是本田6。在排量基数如此小的情况下,压缩比超过了10,热效率达到了38%,汽油机领域能超越这个数字的几乎只有丰田的少数几款机子。CR-V上这款更是达到了193马力,扭矩也超过了240牛米,最大扭矩在2000-5000转之间输出比较持续,这也就意味着,不用深踩油门,就可以达到大扭矩输出区间,完成超车等动作。回顾同级别,几位美国竞品同为1.5T,马力却只有170-180hp。油耗上,也是在同级别上占有优势的,而且只需要92#油。

这样的强强联手般的搭配,也就不难怪它的销售的空前火爆。然而,这背后却暗藏着严重的问题,无数消费者被表象蒙蔽双眼,这是我这个研究汽车这么多年的人也没有想到的一次重大判断失误。

本文由“135编辑器”提供技术支持

这个问题,就爆发在我国东北部省份寒冷的冬季。车主在冬季寒冷天气短途使用汽车时,竟然发现了汽车机油异常增多,甚至有的车已经超越机油尺上限。烧机油现象在老车或一些设计缺陷的发动机上比较常见,主要是活塞环的问题。然而,机油越用越多确实很少见。

随着调查深入,部分车主在机油盖上发现了机油乳化现象并且乳化物伴随着浓烈的汽油味。毫无疑问,应当是机油混入了汽油致使机油变质。机油乳化的后果十分严重,因为活塞和汽缸壁之间是充斥满机油的,其作用是在做功时形成油膜,减少摩擦,也起到降温的作用。当机油乳化,其保护作用变得微乎其微,长期驾驶后发动机磨损加剧甚至会产生爆缸拉缸等问题,严重影响发动机寿命。

面对这个严重的问题,CR-V车主开始了漫漫维权之路。

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维权中的CR-V车主
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机油乳化和机油液面上升

不久之后,东风本田在其官方说明上也澄清了这一问题,解决方法---延长保修期,免费换油,但似乎没有得到所有车主的谅解,直到一纸声明,东本停止了CR-V 1.5T款的生产和销售。

在这里呢,官方未来的解决方法和这对企业造成的影响我们不表,我们仅仅从技术层面用最通俗易懂的话解释一下这种现象出现的原因。

机油中混入汽油的现象名为燃油稀释,造成这种现象的原因有很多,我个人的分析主要有两种,第一种,车辆气缸喷油嘴设计角度问题,第二种,车辆行车电脑ECU的低温下喷油量策略不当。

为了解释这个问题,我从网上找了一张图:

当引擎工作时,机油泵负责将油底壳内满满的机油向上抽吸入气缸盖的油道里,由油道引入发动机燃烧室活塞上方,当活塞向下运动时,机油随活塞环向下刷过汽缸壁,润滑汽缸壁,在活塞向上运动时,活塞环再刮走之前附着在汽缸壁上的机油,需要注意的是,正是因为有了活塞环,机油才不会进入气缸和汽油共燃。机油通过缸体内的管路流回底部的油底壳,形成循环过程。

我们知道,机油属于难挥发物质而汽油非常容易挥发,引擎在工作时总是会有部分汽油气体会发进入曲轴箱(左图中部)并与油底壳里的机油混合,这对所有车都成立。在寒冷情况下,引擎需要快速提高工作温度来完成对油底壳里汽油的蒸发,使其重新回到气缸被燃烧,防止机油变质。

基于以上对引擎工作原理的描述,我推断,CR-V 1.5T引擎的喷油嘴设计或喷油嘴压力值可能有误,导致其有过量的汽油在进行缸内直喷时大量汽油喷到了缸壁,随机油进入油底壳,而寒冷地区车主短途行驶后,由于ECU偏向于省油调教,汽油喷射量不足,机油温度不足以使混合在其中的汽油挥发,从而导致了机油进汽油变质乳化的现象。

如果真的情况如此还想要彻底解决这个问题,就要改变喷油嘴的设计,这就如同重新再造一台发动机那么难,况且还要给所有几十万CR-V车主更换发动机,成本真的高的可怕。或者更改ECU来提高低温喷油量,提升发动机温度,增加汽油挥发,但油耗势必增加。所以这个问题目前看来真的无解。。。

其实,发动机问题在很多车上都有,而且不一定比本田L15B的情况好。只是因为它是本田,它太擅长发动机,在这方面,它处于神坛的巅峰,所以,往前一步,往后一步,都是罪过。我们要客观看问题,作为车企,总会遇到技术上的问题,也不要因为它是本田就过度夸大问题严重性,关键在于如何补过。

回头看看自己,也是够笨,才会被表象所迷惑。当初本田推出1.5T的L15B的时候,看到如此高的功率,想也没想就归功于本田黑科技,却没想到这样的过度压榨也会导致严重的问题。


估计会有人问,这一期为什么这么凝重。当初我曾经向不下两位有此类需求的朋友推荐L15B的CR-V,我对于我曾经失误的判断向各位道歉,只能说我的判别力还有待提升。已经买了的话,请积极关注本田官方的进展吧,相信官方会在研究之后给出满意的答复,毕竟我们这些键盘车神肯定不比本田工厂技师。同级别的话,还是看一下日产的奇骏或者2.0的9At新昂科威吧,如果不介意混动车,2.0混动CR-V也可以买,毕竟发动机和1.5T版本不一样,毕竟论产品力,抛开这次事故,本田还是同级别里的爸爸。

*文中图片来自太平洋汽车网和汽车之家。

END